Ο ΠΛΕΟΝ ΕΥΚΟΛΟΣ ΤΡΟΠΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΠΑΡΕΙΣ ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ ΚΑΙ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΕΙΣ ΕΝΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕΣΩ LEASING

 

Ο πλέον εύκολος τρόπος για να πάρεις επιδότηση και να αποκτήσεις ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέσω leasing

 

Όλα τα στοιχεία καταλήγουν στο εξής: η ηλεκτροκίνηση είναι πράγματι, το μέλλον της αυτοκίνησης.
Τα πλεονεκτήματα και τα οφέλη για το περιβάλλον που παρουσιάζει άλλωστε, σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο καύσιμο, είναι πλέον αδιαμφισβήτητα. Γιατί πέρα από μία ιδιαίτερα βιώσιμη λύση για το περιβάλλον, καθώς δεν επιβαρύνει με εκπομπές αερίων την ατμόσφαιρα, συμφέρει και οικονομικά. Ενώ παράλληλα, η απόκτηση ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος συνοδεύεται από πολλαπλές φορολογικές ελαφρύνσεις και προσφέρει την καλύτερη δυνατή σχέση ποιότητας – τιμής, σε σχέση με ένα συμβατικό.

Όλα αυτά σου ακούγονται ενδιαφέροντα; Τότε ο νέος κύκλος του προγράμματος ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ είναι για σένα! Για να μπορέσεις να κάνεις το όνειρο απόκτησης ενός ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου, πραγματικότητα!

Το πρόγραμμα ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ, παρέχει την κρατική επιχορήγηση σε ιδιώτες και επαγγελματίες, οι οποίοι ενδιαφέρονται να αποκτήσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Στον πρώτο κύκλο, το κράτος επιδοτούσε τις μισθώσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων υπό τον όρο της εξαγοράς. Στον 2^ο κύκλο του προγράμματος, επιδοτούνται όσοι επιθυμούν να αποκτήσουν ηλεκτροκίνητο όχημα μέσω leasing χωρίς την υποχρέωση εξαγοράς μετά το πέρας των 36 μηνών!

Το leasing έχει αποδειχθεί μία πολύ συμφέρουσα επιλογή για όλο και περισσότερους οδηγούς, καθώς τους επιτρέπει εύκολα, γρήγορα και ευέλικτα να αλλάξουν αυτοκίνητο, χωρίς την υποχρέωση εξαγοράς στο τέλος του συμβολαίου τους. Το αντίθετο μάλιστα, όταν έρθει η ώρα λήξης της σύμβασης τους, μπορούν να το αλλάξουν με ένα αυτοκίνητο τελευταίας τεχνολογίας.

Και όταν μιλάμε για leasing, δεν γίνεται να μην μιλάμε για την Avis, την κορυφαία εταιρία μίσθωσης αυτοκινήτων, με τις μοναδικές Avis Green Leasing προσφορές, για να επιλέξουμε το αυτοκίνητο που θα εξυπηρετεί τις ανάγκες μας, χωρίς όμως να επιβαρύνουμε το περιβάλλον, με στόχο να κάνουμε και εμείς το δικό μας βήμα προς ένα πράσινο, πιο βιώσιμο μέλλον.

Και όταν μιλάμε για leasing, δεν γίνεται να μην μιλάμε για την Avis, την κορυφαία εταιρία μίσθωσης αυτοκινήτων, με τις μοναδικές Avis Green Leasing προσφορές, για να επιλέξουμε το αυτοκίνητο που θα εξυπηρετεί τις ανάγκες μας, χωρίς όμως να επιβαρύνουμε το περιβάλλον, με στόχο να κάνουμε και εμείς το δικό μας βήμα προς ένα πράσινο, πιο βιώσιμο μέλλον.

Ο πλέον εύκολος τρόπος για να πάρεις επιδότηση και να αποκτήσεις ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέσω leasing

Τι περιλαμβάνει η επιδότηση;

Αν είσαι ιδιώτης:

·          Επιδότηση 30% με μέγιστο ποσό τις 8.000 ευρώ αλλά και επιπλέον επιδότηση 1.000 ευρώ για οικογένειες με τουλάχιστον 3 εξαρτώμενα τέκνα (1.000 ευρώ για 3 εξαρτώμενα τέκνα, και επιπλέον 1.000 ευρώ ανά επιπλέον εξαρτώμενο τέκνο έως και 4.000 ευρώ).

·          Επιδότηση 1.000€ για την αγορά αυτοκινήτου και μικροαυτοκινήτου σε νέους έως 29 ετών, καθώς κι επιβράβευση απόσυρσης με 1.000 ευρώ και επιδότηση αγοράς έξυπνου φορτιστή 500 ευρώ.

Αν είσαι επαγγελματίας:

·          Η ίδια βασική επιδότηση 30% και έως 8.000 ευρώ για μακροχρόνιες μισθώσεις, χωρίς υποχρέωση εξαγοράς για 1 έως 20 οχήματα και 20% επιδότηση και έως 6.000 ευρώ για 21 οχήματα και πάνω αντίστοιχα.

·          4.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο για εταιρίες που δραστηριοποιούνται σε νησιά και ισχύει, επίσης, η επιβράβευση απόσυρσης με 1.000 ευρώ ανά όχημα καθώς και η επιδότηση αγοράς έξυπνου φορτιστή 400 ευρώ ανά σημείο επαναφόρτιση. Να σημειώσουμε σε αυτό το σημείο ότι στην επιδότηση περιλαμβάνονται και ελαφρά επαγγελματικά φορτηγά (LCVs) μέγιστης μάζας έως 3,5 τόνων.

                              Ο πλέον εύκολος τρόπος για να πάρεις επιδότηση και να αποκτήσεις ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέσω leasing

 Και ποια είναι η διαδικασία που πρέπει να ακολουθήσω;

Το μόνο που έχεις να κάνεις, είναι να επιλέξεις το δικό σου αγαπημένο, αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέσα από τις Avis Green Leasing προσφορές, στο MyAvis.gr, όπου θα βρεις όλες τις πληροφορίες του προγράμματος με κάθε λεπτομέρεια, καθώς και μία αναλυτική περιγραφή της διαδικασίας που θα πρέπει να ακολουθήσεις, και να κάνεις την αίτηση σου για επιδότηση στην ιστοσελίδα Κινούμαι Ηλεκτρικά Β' Κύκλος.

Συγκέντρωσε και κατάθεσε τα δικαιολογητικά που απαιτούνται στην πλατφόρμα του gov.gr, κι ετοιμάσου να μπεις σε μια νέα, συναρπαστική εποχή!

Η αυτοκίνηση είναι εδώ και η Avis ο καλύτερός σου σύμμαχος σε αυτή την νέα περιπέτεια!

Μη χάσεις την ευκαιρία!

 πηγή 

 Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

 

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ ΔΕΝ ΘΑ ΕΙΝΑΙ… Ι.Χ.

 

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ ΔΕΝ ΘΑ ΕΙΝΑΙ… Ι.Χ.

«Στο μέλλον κανείς δεν θα έχει το δικό του όχημα». Δεν πρόκειται για ατάκα από κάποια ταινία επιστημονικής φαντασίας, αλλά μια τοποθέτηση με έντονο επιστημονικό περιεχόμενο. Την παραπάνω εκτίμηση έκανε ο διευθυντής του ΙΜΕΤ (Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Ερευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης), δρ Ευάγγελος Μπεκιάρης, υποστηρίζοντας ότι το ιδιοκτησιακό μοντέλο αυτοκίνησης θα αντικατασταθεί από ένα κοινόχρηστο μοντέλο διαμοιρασμού των αντίστοιχων υπηρεσιών. Πέραν του περιβαλλοντικού οφέλους της μετάβασης σε άλλες μορφές κινητικότητας, ο κ. Μπεκιάρης τόνισε, στο πλαίσιο του 4ου Συνεδρίου Υποδομών – Μεταφορών, ότι η διεύρυνση της πρακτικής του διαμοιρασμού οχημάτων θα αλλάξει άρδην την εικόνα της αστικής κινητικότητας στις μεγάλες πόλεις της χώρας, προσφέροντας μια σημαντική ανάσα στο έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα.

Προ των πυλών βρίσκεται η διαμόρφωση από το υπουργείο Υποδομών του θεσμικού πλαισίου το οποίο θα διέπει τη λειτουργία των εταιρειών (πρόκειται για ψηφιακές πλατφόρμες) διαχείρισης τόσο του διαμοιρασμού (car sharing) όσο και των υπηρεσιών συνεπιβατισμού (carpooling). Μέχρι στιγμής, τέτοια συστήματα έχουν εφαρμοστεί στη χώρα μόνο στα ποδήλατα για κοινή χρήση σε αστικές περιοχές.

«Για να επιτύχει η εφαρμογή τέτοιων συστημάτων κοινής χρήσης αυτοκινήτων, προϋπόθεση είναι η ευρεία κάλυψη του δικτύου της πόλης με τα σημεία στάθμευσης των οχημάτων, καθώς και η εφαρμογή ευέλικτων τρόπων τιμολόγησης (π.χ. με βάση την απόσταση ή τον χρόνο διαδρομής) για τους διάφορους χρήστες της υπηρεσίας», εξηγεί στην «Κ» η δρ Ιωάννα Παγώνη, μέλος Δ.Σ. του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, μεταδιδακτορική ερευνήτρια στο Εργαστήριο Μεταφορών και Λήψης Αποφάσεων του Πανεπιστημίου Αιγαίου. Στο ερευνητικό έργο MaaS4EU «End-to-End Approach for Mobility-as-a-Service tools, business models, enabling framework and evidence for Europeanseamless mobility» συμμετείχε το Εργαστήριο Μεταφορών και Λήψης Αποφάσεων του Πανεπιστημίου Αιγαίου και οι πιλοτικές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο Μάντσεστερ (Ηνωμένο Βασίλειο), στο Λουξεμβούργο και στη Βουδαπέστη (Ουγγαρία). «Η Βουδαπέστη είναι μια πόλη που μοιράζεται κοινά χαρακτηριστικά με την Αθήνα, με αποτέλεσμα τα μελετητικά δεδομένα να είναι πολύ χρήσιμα και για τη χώρα μας», μας εξηγεί η κ. Παγώνη. 

Οι κύριες προκλήσεις που παρατηρούνται στις υπηρεσίες κινητικότητας, που αποτέλεσαν και το αντικείμενο του ερευνητικού προγράμματος «Κινητικότητα ως Υπηρεσία» (Mobility as a Service / MaaS), αφορούν τον επιχειρηματικό τομέα, τη συνεννόηση με τις δημόσιες υπηρεσίες παροχής υπηρεσιών, καθώς και την παρουσία του απαιτούμενου νομοθετικού πλαισίου. Οι βασικές προκλήσεις που παρατηρήθηκαν και στις οποίες θα πρέπει να επικεντρωθεί οποιαδήποτε ελληνική προσπάθεια περιλαμβάνουν την ανάπτυξη συνεργασίας και αμοιβαίας εμπιστοσύνης μεταξύ δημόσιων και ιδιωτικών φορέων, συνθήκη η οποία, όπως διαπιστώθηκε και στη Βουδαπέστη, δεν είναι πάντα εύκολη. 

Η μελέτη κατέδειξε ότι μερικές εταιρείες παροχής μεταφορικού έργου φάνηκαν απρόθυμες να μοιραστούν τα δεδομένα τους, ενώ οι δημόσιες Αρχές πρέπει να υποστηρίξουν τη μετάβαση προς το σύστημα MaaS και να βοηθήσουν τους εμπλεκόμενους φορείς να συνεργαστούν. Η εφαρμογή των καινοτόμων υπηρεσιών κινητικότητας διαπιστώθηκε ότι είναι πολύ δυσκολότερη σε περιοχές όπου οι μετακινούμενοι είναι προσκολλημένοι στα ιδιωτικά τους οχήματα, όπως συμβαίνει στην Αθήνα. Παράλληλα, το γεγονός ότι τα οφέλη προγραμμάτων όπως αυτά του MaaS είναι δύσκολο να γίνουν αντιληπτά από τους τελικούς χρήστες πριν τα δοκιμάσουν αποτελεί ένα εμπόδιο στην προσέλκυση νέων χρηστών, όπως επισημαίνεται στη μελέτη.

Οι επιλογές

Στόχος των νέων μορφών μετακίνησης είναι να απαλλαγεί ο μετακινούμενος από τη λογική της ιδιοκτησίας Ι.Χ., να μην το χρησιμοποιεί καθημερινά και να κάνει χρήση εναλλακτικών μορφών μετακίνησης, όπως είναι τα ΜΜΜ, ο διαμοιρασμός οχημάτων και ο συνεπιβατισμός. Ο διαμοιρασμός οχημάτων (car sharing) θέλει μια εταιρεία να διαθέτει τον στόλο της μέσω ηλεκτρονικής πλατφόρμας. Υπάρχουν μοντέλα διαμοιρασμού οχημάτων όπου οι πλατφόρμες δεν διαθέτουν ιδιόκτητο στόλο Ι.Χ., αλλά φέρνουν σε επαφή ιδιοκτήτες Ι.Χ. με χρήστες. Οι ιδιοκτήτες διαθέτουν πρακτικά το Ι.Χ. στους χρήστες. Το car sharing θυμίζει μια μορφή βραχυχρόνιας μίσθωσης αυτοκινήτων. Το carpooling (συνεπιβατισμός οχημάτων) λειτουργεί λίγο διαφορετικά, με παρόμοια λογική. Η πλατφόρμα του συνεπιβατισμού είναι επιφορτισμένη με το «προξενιό» μεταξύ μετακινούμενων. Φέρνει σε επαφή τον ιδιοκτήτη Ι.Χ., που έχει δηλώσει τη διαδρομή που θα ακολουθήσει, με έναν άλλο (ή πάνω από έναν) μετακινούμενο που θα ακολουθήσει παρόμοιο δρομολόγιο. Ιδιοκτήτης Ι.Χ. και μετακινούμενος βρίσκουν το «ταίρι» τους μέσω της εφαρμογής και μοιράζονται τα έξοδα μετακίνησης.

πηγή

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΜΙΑΣ ΧΩΡΑΣ ΠΟΥ ΘΕΛΕΙ ΝΑ ΝΟΜΙΖΕΤΑΙ... "ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ"

Οι Έλληνες μηχανικοί, μηχανολόγοι και εν γένει όσοι ασχολούνται με θέματα κατασκευής αυτοκινήτων, είναι εξαιρετικοί. Στην πατρίδα μας, που δεν διαθέτει δική της βιομηχανία οχημάτων, η εξεύρεση εργασίας σε αυτόν τον τομέα καθίσταται αδύνατη, για αυτό όσοι θέλουν να εργαστούν στο χώρο αυτό πηγαίνουν στο εξωτερικό και μάλιστα διαπρέπουν σε πολλά εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων.

Οι Έλληνες μηχανικοί, μηχανολόγοι και εν γένει όσοι ασχολούνται με θέματα κατασκευής αυτοκινήτων, είναι εξαιρετικοί. Στην πατρίδα μας, που δεν διαθέτει δική της βιομηχανία οχημάτων, η εξεύρεση εργασίας σε αυτόν τον τομέα καθίσταται αδύνατη, για αυτό όσοι θέλουν να εργαστούν στο χώρο αυτό πηγαίνουν στο εξωτερικό και μάλιστα διαπρέπουν σε πολλά εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων.
Ωστόσο, υπάρχουν και άλλοι που μένουν εδώ, ασχολούνται με άλλα αντικείμενα, δημιουργούν πρωτότυπες κατασκευές, ψάχνουν χρηματοδοτήσεις από επενδυτές και δεν χάνουν την ελπίδα τους ότι σε αυτόν τον τόπο κάτι θα αλλάξει, κάποτε.

Ο Ηλίας Σελέκος, βιομηχανικός σχεδιαστής και ιδρυτικό μέλος του Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων, δημιούργησε το πρωτότυπο, ηλεκτρικό όχημα που βλέπετε, σκοπεύοντας να το βάλει σε παραγωγή αν εκπληρωθούν οι προϋποθέσεις που προανέφερα.
Πρόκειται για ένα υπερ-ελαφρύ ηλεκτρικό όχημα της κατηγορίας
L7e Quadricycle, που βρίσκεται σε προβιομηχανικό στάδιο εξέλιξης.

Ας το γνωρίσουμε καλύτερα και ας ελπίσουμε να μπει στην παραγωγή.

Διαστάσεις
Μήκος: 2300 χιλιοστά (2500-2700 χιλιοστά)*
Πλάτος: 1250 χιλιοστά
Ύψος: 1680 χιλιοστά (2700 -2800 χιλιοστά)*
Μεταξόνιο: 1600 χιλιοστά (1750-1800 χιλιοστά)*
Βάρος: Μικτό: 900 κιλά – άδειο – 480 κιλά
Ισχύς: X4 Hub motors 3kw (12Kw total)
Ενέργεια: X4-X5 Batteries Li-In 96V-40 Amber  με αντίστοιχους φορτιστές 6Α και ανάλογα ΒΜS με 1000 έως 1400 κύκλους ζωής.
Διαχείριση: Ηλεκτρονικό διαφορικό (σημ. γωνία Αckerman) – μνήμη-σύστημα ενημέρωσης βλαβών ΟΒD II ηλεκτρονικά όργανα, ενδεικτικές λυχνίες Χ2 Controlers 96V-150A με λειτουργία Regen και Can Bus.
Ανάρτηση: Ανεξάρτητη σε κάθε τροχό με διπλούς προηγούντες βραχίονες εμπρός με Castor 80 μοίρες και μονοί υστερούντες πίσω, με ελατήριο-αμορτισέρ αερίου-λαδιού έκαστος.
Διεύθυνση: Εμπρός κρεμαγιέρα με 45%:1 ηλεκτρική υποβοήθηση, σπαστή κολόνα και ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος τιμόνι.
Τροχοί: Χ4 ζάντες αλουμινίου 14΄΄Χ 5΄΄ με καρέ 100Χ4 – ελαστικά : 155Χ70Χ14 χωρίς αεροθάλαμο.
Ασφάλεια επιβατών: Κλωβός ασφαλείας (Roll-bar) + Airbag (οδηγού), ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων.
Τροφοδοσία: Απλή πρίζα μονοφασικού 16Α
Χρόνος ολικής φόρτισης: 6-7 ώρες* (σημ.: σε ταχυφορτιστή 2 ώρες).
Μέγιστη ταχύτητα: έως 45 χλμ./ώρα * (βάση νομοθεσίας κατηγορίας L7) μέγιστη: 80 χλμ./ώρα
Αυτονομία: από 160 έως 200 χλμ.* (ανάλογα με το 'πακέτο' μπαταριών).
Θέσεις επιβατών: 1+2 και 1+3 με τον οδηγό μπροστά και στο κέντρο.
Κύκλος στροφής: 6.000 χιλιοστά - Εύρος ανάρτησης: 100 χιλιοστά.
Πέδηση: Χ4 δισκόφρενα 220 χιλιοστών με τετραπίστονες δαγκάνες με ηλεκτρική αντλία κενού – ABS και ηλεκτρικό χειρόφρενο (Button).
Φώτα: Όλα LED με λειτουργία φώτων ημέρας.
Εξοπλισμός: Αir conditioned με σταθερή θερμοκρασία 22C σε όλες τις εκδόσεις (στάνταρ). Επιπλέον συσκευή εντοπισμού θέσης GPS, κίνησης, βέλτιστης διαδρομής κα.

Σημείωση 1: * εκδόσεις Van, Cargo, Passenger.
Σημείωση 2: * ενδεχομένως μέχρι και την εξέλιξη του πρωτοτύπου σε πλήρη λειτουργικότητα, να αλλάξουν λίγο ή πολύ επί μέρους τεχνικά και λοιπά στοιχεία.

Υπουργείο Οικονομικών αλλάζει η φορολόγηση των αυτοκινήτων.

Tο υπουργείο Οικονομικών έχει καταλήξει στην φορολόγηση των αυτοκινήτων βάσει της λιανικής τους αξίας και όχι της εργοστασιακής, αφού κάποιες εισαγωγικές εταιρείες έχουν την δυνατότητα να διαμορφώνουν ανάλογα με τις φορολογικές περιστάσεις τις εργοστασιακές αξίες των μοντέλων τους, με αποτέλεσμα να μην καταβάλλουν τους φόρους.
Οπως αναφέρει «η Ημερησία» η φορολόγηση των καινούριων αλλά και εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα απορρέει από την αξία Λιανικής του κάθε μοντέλου που θα δηλώνει ο κάθε εισαγωγέας στην Υπηρεσία Αξιών του Τελωνείου και θα διατηρηθούν οι συντελεστές φόρων που κυμαίνονται από 5% έως 50%.
Στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα το Τέλος Ταξινόμησης θα απορρέει από την αξία λιανικής επίσης του εκάστοτε μοντέλου αφού έχει υπολογιστεί η απομείωση της τιμής του λόγω παλαιότητας σε πραγματικό χρόνο και όχι βάσει των απαρχαιωμένων συντελεστών.
Αλλαγές στα τεκμήρια και το Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης
Σημαντικές αλλαγές έρχονται για τους ιδιοκτήτες ΙΧ στο κόστος χρήσης των αυτοκινήτων, αφού τα τεκμήρια αλλά και ο Φόρος Πολυτελούς Διαβίωσης δεν θα επιβάλλεται πλέον βάσει των κυβικών του κινητήρα αλλά βάσει της Αξίας Λιανικής κάποιου αυτοκινήτου.
Πρακτικά αυτό σημαίνει πως ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκίνητο 2.000 κυβικών που είναι 5ετίας δεν θα καταβάλλει Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης αφού το τεκμήριο του θα μειωθεί πάρα πολύ.
Αντίθετα όσοι έχουν υπερπολυτελή αυτοκίνητα αξίας από 40.000 χωρίς όμως να κινούνται από μεγάλους κινητήρες θα... πληρώσουν, καθώς και το τεκμήριο θα είναι υψηλότερο ενώ παράλληλα θα πρέπει να καταβάλλουν και τον Φόρο Πολυτελούς Διαβίωσης που θα τους αναλογεί.


Πηγή:   iefimerida.gr http://www.iefimerida.gr/node/102270#ixzz2RXmxISkg